Hello, SingleSinger

zeta的一点照片： 浙南看山看水看美女

先说说浙江的交通，火车站，汽车站，不用拆自行车，直接推入，直到上车前才需要拆前轮，甚至汽车够大时什么都不用拆直接塞进行李箱。一般只要 能装得下，自行车都不需要收行李票，偶尔也会收一下，价格都算合理。这次出门我的自行车补了三张行李票。南京至宁波火车，是吉林铁路局的，特殊行李票（超 大） 补了6元，温州回杭州火车补了5元自行车票，杭州回南京大巴补了20元票。试想江苏的火车站汽车站在这些方面都差了很多。江浙虽然并提多年，可事实上我觉得江苏（除了苏州无锡）已经落后浙江多年了……

而浙江公路之好，让我失去了扛车的兴趣，随便怎么走，肯定能走通，公路通乡通村，甚至是山区的村子，缺乏悬念和未知，与之相比相邻的安徽省，似乎才有更多骑行的乐趣。应该说浙南山多，更适合公路。

但是浙南最大的特点在于岛屿众多，此行没有能去外海的岛屿，真是遗憾。

青色轨迹为第五天岛上游荡的路线，不太准确，意义不大。里程忘了。

蓝色为第六天回程至温州火车站的路线。约70公里（不含到杭州之后的骑行）。

第五天主要在岛上转悠，想找船上北麂岛（名气更大的南麂岛被2005cng选美中国评选为10大美丽海岛之一），询问了包船价格，24座，七八百，上岛之后隔天有班船去温州瑞安。因为只有两个人，太贵，放弃。另一件想做的事情是游泳，大沙岙海滨游泳场的门票居然要30，放弃，来到旁边不远的金沙岙，正逢涨潮，沙滩被淹没，岸边多暗礁，我一个人下去玩了一会就结束了。中午回去休息之后爬了望海楼，大概是岛上最高处，zeta一个人先去，卖票的居然免费放行了，美女的魅力就是不一般~晚上是例行海鲜餐，鳗鱼不错要了两条。回旅馆时正是暴雨，被淋了个透。
第六天离开洞头岛，zeta回杭州，我想去南雁荡，然后去瑞安或者平阳坐船去北麂或者南麂，没有能成功忽悠zeta，觉得浙南风景骑来骑去也都类似，于是一起坐火车回杭州休息，此行浙南宣告结束。

第四天，上午北雁荡，下午中雁荡，夜骑洞头跨海大桥。超过100公里。

蓝色细线是今天骑行的轨迹，除了七里港到灵昆岛是轮渡。

芙蓉镇，北雁荡，雁荡镇。

早上过了丹灶里吃早饭，路上只有一家早饭点，在路左手，包子极其好吃，我们两个人吃了15个，带走了3个（带的太少了，后来暴饿……），还没上路再次爆胎，补胎:(吃完早饭出来有一段gps没找到信号，丢了一段轨迹。

北雁荡主峰百岗尖，在路上一个通向方洞景区的岔路上去，坡度很陡，部分路段超过10%，到海拔350米左右的地方为方洞售票处，也是军事禁区所在地，去百岗尖的路就这样断了必须折回。继续向雁荡这骑行，此路景点较多，分别收门票，我们一个都没去。

从雁荡镇搭车到乐清，决定骑中雁荡，然后再去洞头，地图上看起来，十多公里平路，加上10公里山路而已。

进入白石镇到爬山途中gps不小心被关掉，丢了一段轨迹。

这一路风景一般，刚上山的路上有三个水库，也是中雁荡比较好玩的地方，不收门票，很多人在里面游泳。中雁荡景色一般，如果要爬山需要徒步，骑过几公里可以看到一块巨石般的山峰突兀在眼前，上面有一个壮观的庙宇，远看像工地，那里可能就是徒步的终点，不知以前的人怎么凭人力在那样的地方修建起来的。

在7公里路牌（好像还有个老的7公里路牌）处有岔路，前行坡陡路窄，我再次走错，向右的路平缓且宽大，骑出去将近1公里，问人得知是一条通往乐清市区的路。回头到7km的地方，zeta已经上来了。一路担心她的膝盖，很佩服她用一条腿踩着自锁爬坡！从岔路向前大约又骑了3公里，到了坡顶，有人家，下去1公里是地图上公路的终点赤水垟，可是在当地我才打听到向前土路可以通往山峰垟，城北，然后抵达乐清，路上有两个更大的水库，公路正在修建中。今天的目标是洞头岛，我按照原计划折回下山，与zeta一起向七里港骑去。

在到达七里港码头之前，我们并不是十分清楚那里有一条怎样的上洞头的跨海大桥，有人说黄华修了大桥，过灵昆岛直接到洞头，也有人说需要从七里港码头轮渡到灵昆上桥。直到临近港口我们才知道黄华目前还没有大桥。在七里港码头等了20分钟船，顺便打听了后面的路程。从灵昆到霓屿岛的跨海大桥实际上一个围海造田的堤坝，极度无聊，从码头算起约不足20公里，路牌显示堤坝长14.5公里。过霓屿之后是几个连接小岛的跨海桥，从几百米到一千多米不等，约6个，还有些隧道。 从霓屿岛到洞头岛的路大约也有20公里，因为没吃中饭和晚饭，上岛之后我一下子饿了起来，找到一个加油站好好吃了一顿才能继续骑行。

洞头县分新城区和旧城区，我们住在了新旧城的交界处，准备第二天起来玩耍。

第三天，林坑——芙蓉镇。不足100公里。

骑行，游泳。红色线路为第三天骑行轨迹，蓝色长徼到丹灶里到芙蓉的路线是我们晚上费了劲找住宿的折回路线。

出林坑，继续沿着41省道骑行，路上成功把zeta忽悠上了去北雁荡山，洞头岛的线路，于是在港头大桥前左拐开始骑向雁荡山的时刻，再次爆胎，同样的问题！补胎，休息。

从东皋开始进入山区，一路沿着楠溪江的另一条支流逆行缓上。今天路途不远，但烈日暴晒无风无雨，比较痛苦。途中小景点较多，且某些地方溪流较宽可以下河游泳，中午和下午酷热的时刻就这样打发过去了。一路产杨梅，我们都怕牙酸，忍着不吃。永嘉和乐清的交界在箬袅后面2公里处，有隧道，下坡之后进入北雁荡的峡谷，陡下，半山腰可以看到对面有一条笔直的爬山路，在下到坡底过了一个垂钓中心之后可以看到那条上山的岔路，当时看得我心里痒痒，不过因为时间等原因还是没有骑上那条路，甚至都没有打听到那是一条通向何处的路，遗憾……

丹灶里是乡，不大没有住宿（大概有一个宾馆，没有留意），我们怀着美好的愿望去“海边”住，决定骑到芙蓉镇去，可小镇的繁华让我震惊，这就是温州，一个镇可以媲美一个县！我放弃了去海边的想法，因为不知道这个“海边”会在哪里。

明天的目的地是北雁荡和洞头县。

第二天，天台——林坑。约130公里。

骑车+搭车，最后还有游泳和徒步:P

黄色细线为天台到括苍镇的104国道转35省道，红色路线为括苍镇到括苍山顶的往返路，土黄色较粗路线为搭车从仙居到永嘉黄南乡上you（音）村的41省道。

第二天开始，倒了爆胎的霉。凌晨2点半收拾好准备出门就爆胎，衬垫坏了，从内侧被扎一个洞，补胎半小时，骑约50公里到括苍镇，中间偶尔有隧道，轨迹中偶尔有中断的是过隧道。在括苍镇上山又走错路一次，折回时发现早上补得胎又漏，查看了一下，胶水不行了，换内胎。括苍山从底到山顶28公里山路，海拔上升约1100米，爬了我2小时15分钟。到顶汇合浙大和天台的车友zeta mm，丁志辉，和尚等人，此后与zeta同行，第一次见识了像男人那样骑车的浙大美女:)括苍山顶有风车，有越野山路，我去的晚，没有去骑越野路。

下山后其他人纷纷回去，只剩下前一天爬山伤了膝盖的zeta和我打算继续下面的骑行。浙大车友爱搭车，只要是平路都不屑骑（^_^），又是有伤，我就沾了搭车的光，一路搭车到仙居，然后坐班车到去林坑的入口上you。出仙居到永嘉县的交界是缓上坡，景色不错，隧道为界，出隧道下坡景色很棒，有峡谷，小湖，水库，只因zeta记错了这段路的位置，我们也就错搭了这段值得骑行的路程。

上you右拐进去就是林坑，一个不大的景点，虽然是周日无人，房价仍然偏高，20每床，共用卫生间，无空调。住下之后回到41省道玩耍，河流很宽，水急，有些地方很深，可以游泳但是需要小心，当地洗头洗澡的小孩妇女，都带着救生圈下水。公路向上走一段有水电站，石板小桥可以过河，对面一条石板路，走了一段，不知通向何处。回到林坑向上走，仍然有水池可以戏水，感觉不是很干净。再往上有岔路，左边小道可能通往上后面的其他村子，右边小路一直上到村子的梯田高处，后面何处依然不明。

林坑不大，感觉一般，除了浙江本地游客，外人知晓甚少。临水，晚上我们足足把蚊子喂了个饱。第三天预计的目的地是楠溪江源头之一的小楠溪。

完整地图：china0523，china0423

ge轨迹下载：Zhenan.kml ，其他gps轨迹文件下载地址：http://www.singlesinger.net/download/GE/20080621Zhenan/

第一天，6月21日，宁波——天台。约200公里，其中山路超过120公里。

从地图右上角宁波开始向左下的朱红色粗线轨迹。

走错三次路。第一次在江口，忘了从34省道拐36省道，直接冲到了奉化（直接导致后面选了一条翻山越岭的“不归路”）。第二次在奉化市区，沿着地图找到一条从外应——林家——溪口折回36省道的路线，路上打听得知外应到林家需要扛车，因为不是一条捷径，放弃，直接损失半小时。又从地图上选择了另一条不明路线：奉化——大堰——小将。这条路线看着近，实际上数十公里山路，景色尚可，岔路多，易走错，走这条路线耽误了几小时。第三次南洲，有一条碎石路带有路碑，错以为是去岭角(地名已被PeishanPass标记挡住)的路，走了几公路对照gps发现走错，问人才知道是去大道地的“捷径”，为了赶时间不想冒险，折回去岭角的油路，又损失半个多小时。岭角到培山是不到十公里的土路，一半上坡一半下坡（gps没电，下坡丢了一段天封到双溪的轨迹）。从培山出来是油路，看到了去大道地的路牌（看来那条碎石路也是能走通的……），出培山又是 10公里上坡，之后到天台，下爬坡为主，尤其是最后过石梁的新路，十多公里下坡，差点睡着，汗……

晚上没有找到车去括苍镇，没能完成夜爬括苍山的计划，决定提早休息，第二天凌晨出发。

地图敬请参考china0819！cng：中国国家地理。

在郭亮的时候，瞄到了一本cng的河南专辑，等我回来拿到这本2008年第5期河南专辑（上）的时候，已经很晚了，翻了一下，又参考我们此次太行之行，发现可以考虑的路线还不少。这次想说的都可以从cng说起。

首先说说我们走过的吧！第2篇，《太行山，把最美的一段给了河南》。这里面提到太多熟悉和经过的名字了，王莽岭，郭亮村，南坪村(从地图上看，这个村的位置差不多在昆山隧道结束的地方)，云台山(最后说这个)……cng漏掉了最大的亮点昆山隧道，大概他们的车没有走也不太可能走这条路，还有一个我很感兴趣的黄坎堂村的小路，像极了我们在悬崖合影处看到的那条小路（借用一下河马的照片）：

很遗憾我没在地图上找到黄坎堂这个地方，更遗憾的是google和百度居然也没搜到。据cng说十年前还有不少人家的黄坎堂，现在只有两户人家。

此行太行，已经算很精彩了，如果要说说逃票，说说如何可以又更大强度和挑战，那就往下看。有人问怎么可以逃票，我们从滴水寨下到回龙景区，已经逃过了一张门票。但是没有逃过第二张进锡崖和王莽岭的门票，好在可以说情，接近1/4的价格已经很便宜了。第三张郭亮的门票，我们从昆山隧道进入郭亮，这张票又省了。如果有人想把第二张门票也省了，可以从找一条徒步路线（这个已经听说有驴子这样成功逃票了，待研究）把郭亮的门票逃了，再骑郭亮隧道反爬到郭亮，再骑车反爬坤山隧道进入王莽岭，不出意外可以省掉第二张门票。此线路强度不言而喻……

下面再从cng引一篇文章出来，说说太行峡谷。cng第4篇，《红旗渠：传奇与尴尬》。有杭州两个车友（korsquare）看了我们的太行之行，大概也看了cng，立刻去骑了太行峡谷，正在回来路上，线路是山西长治市平顺县东井岭乡到河南林州市合涧镇，S227省道，具体路线见谷歌地图，得到的反馈是“风景不错，就是单调了点”，“红旗渠巨无聊，不可看”。

最后说一下无意中看到的线路，回龙，八里沟瀑布，云台山。我们的太行路线里面，从回龙观景台去了锡崖，如果反向去回龙，会有什么？可以发现有很多水，很多瀑布！cng第2篇里面云台山瀑布着实让我有些着迷，可云台山这个名字很多地方都有，我还没找到这个南太行的云台山在哪里……在ge看了一下，里面沿着河南和山西的分界无意看到了一个panoramio的地标八里沟瀑布，尝试去查看图片，很慢（小图可看，大图可能打不开，不知是否被和*谐），然后又发现沿着山路向南还有一个八里沟瀑布，就在回龙的位置向南，从地图上可以发现那里有上八里镇和下八里，那个景区可能就属于云台山景区（不详，待定，区域有点大）。ge上可以清楚的看到有小溪（小湖）。

回龙和云台山景区的线路相对轻松，腐败，逃票情况不详，是否与云台山景区相连不详，有兴趣的也可以去走一下，相信那么大的景区，逃票不会难。

关于云台山的一些其他信息：某南京江宁自驾的行程和费用介绍，

“行使路线：江宁—〉南京三桥—〉宁淮高速—〉六合南转宁洛高速—〉滁州—〉蚌埠—〉漯河转京珠高速—〉郑州转郑焦晋高速—〉焦作—〉修武县—〉云台山。 回程：云台山—〉焦作—〉郑州转连霍高速—〉徐州转合徐高速—〉蚌埠转宁洛高速—〉南京。
游玩路线：
8.10早上7：00出发，下午3：30到达云台山岸上服务区，入住岸上农家饭店（千百度宾馆）电话:13598513885。稍事休息，和饭店的主人了 解情况，商量行程。云台山门票120元，老人和孩子半票，景区内交通费60元，门票两天内有效。4：30买票进入景区，游玩红石峡。
8.11早上6：00起床，6：30用餐，7：00出发进入景区，游玩泉瀑峡，就是以前的老谭沟，因为进入时间比较早，人还不多。气温比较低，感觉有点 冷。大约9：30出泉瀑峡，看到人山人海，想到谭瀑峡游览，因人实在太多，走到入口便回头了。决定不再游玩，回饭店休息。下午4：00，路过叠彩洞，到茱 萸峰景区，没有登顶，在山里转转，6：00下山。
8.12上午8：00回宁。”

景区地图：

BC1600使用说明书
BC1600是德国西格玛制造的新款自行车专业运动码表。他拥有全新的16功能：
1. DIST/DAY:本次旅程的距离；2.RIDETIME:本次旅行时间；
3.AVGSPEED:平均时速；4.MAXSPEED:最高时速；
5.STOPWATCH:计时器；6.TRIP UP/DOWN:设定旅程计划；
7.CLOCK:电子表；8.TOTODO1:第一种车行驶的总里程；
9.TOTODO2:第二种车行驶的总里程；10.TOTALOD两种车的中总里程；
11.TOTTIME:总共用时；12.○Ⅰ○Ⅱ两种轮径的储存；
13.CADENCE: 任选的附件分开；14.LANGUAGE:7国语言显示；15KM/H ;MPH:公/英里显示当前速度；16.▲●▼:与平均速度的比较
。
（一）按键分类
1.上键：左键Reset键（R键，复位键，简称：R）
右键Mode2键（M2键， 目录2键，简称：M2）
2.下键：Mode1键 （M1键，目录1键， 简称：M1）
3.圆点按键:Set键（S键，设置键 简称：S）
4.Wheel Size键（WS键，轮胎型号选择键，分WSⅠ,WSⅡ）
(二) 调制
1． 语言切换；公/英里切换；轮长储值（WSⅠ；WSⅡ）
a. 按M1键直到屏幕上显示“TAGES-KM”
b. 按WS键，屏幕上显示“○1”
c. 按住S键三秒钟后，可以看到“SET LANGUAGE”，这时按R键来选择语言，我们选“ENGLISH”，按M1键确认。语言切换完成。
d. 此时屏幕上会显示出“SET KM”或“SET M”字样，按选择键R编入计量单位“SET KM”即公里，M1确认。公/英里切换完成。
e. 现在屏幕上将显示出“SET WS”及闪动的数字，请对照轮径换算表查出正确数值。用R键调整闪动的数字，M1键用来调换闪动位置。闪动顺序从左至右，当最后以为闪动数字调试好，确认无误后，按S键储存即可
WSⅡ的储存如下：
当屏幕的左上角有“①”时 ，按M1键直到屏幕上出现“DIST/DAY”然后按WS键，“①”将变成“○Ⅱ”。在按住S键，三秒后显示出“SET WS” 及闪动的数字，请对照轮径换算表查出正确数值。用R键调整闪动的数字，M1键用来调换闪动位置。闪动顺序从左至右，当最后以为闪动数字调试好，确认无误 后，按S键储存即可。
2． 时间设定：
按M2键 调到“CLOCK”然后按住S键，屏幕上将出现“SETCLOCK”及
闪动的小时数，用R键来调数值，（0~24），按M1键在调换闪动位置。调好
后按S键储存。
3． 旅行里程表：它的计算方式分为两种（TRIP UP）＆(TRIP DOWN)
TRIP UP:从旅行开始时计入里程，以便测量本次路程的总和。也可以先输入计划旅行的长度（以负数形式输入），然后随着路程的增加而增加。超出计划长度后，用正数显示。
TRIPDOWN:先设定本次旅行的长度，然后以递减的方式计量。如果超出计划长度，用负数的形式显示。
调制方式：按M2直到屏幕出现“TRIP UP”或“TRIPDOWN”，同时按下R键与M1键，三秒钟后屏幕将显现“SET TRIP UP”或“SET TRIPDOWN”
按R键进行选择，按M1确认并进入下一个选项：设定长度,荧屏上显示闪动的数字，R键选择数字，M1确认。输入完毕后再次按下R键与M1键即可。
4：各部分计数器的复位
a.在M1状态下，分别复为只要锁定想复位的选项，按住R键两秒即可。
将M1中的各显示条目同时复位，按住R键四秒即可。
b.在M2状态下，“ ＴＲＩＰ　ＵＰ／ＤＯＷＮ”的清零，只要按一下R键，即可完成。
“TOT TIME”按住R键四秒即可。
5． 总里程的计算与复位
a.“TOTODO1”计录WS1的总里程。复为：在“TOTODO1”状态下，按住S键三秒会看见闪动的“ＳＥＴＯＤＯ”及数字。R键调节数字，M1键确认并进入下一位。都调为零后，按S键储存。
b.“TOTODO2”计录WS2的总里程。复位方法与“TOTODO1”的相同。
c.“TOTALODO”记录的是“TOTODO1”与“TOTODO2”的总和。复位：当“TOTODO1”复位后，将自动将它的值减除，当“TOTODO2”也复位了，它就为零了。
6． 计时表的使用
在M1中找出“STOPWATCH”,R键为开始；停止键。
7． 速度的查看
a.“AVGSPEED”为平均时速。
b.“MAXSPEED”为最高时速。
c.“KMH”为当前速度，屏幕中最大的数字显示。当KMH大于“AVGSPEED”时有▲图标出现；等于“AVGSPEED”时●图表出现；小于“AVGSPEED”时▼图表出现。
8． 骑行时间的查看
a.“RIDETIME”本次骑行时间。
b.“TOT TIME”总累计骑行时间。

猫眼和sigma的轮径值不同，一般来说，用什么表，就参照什么数据。猫眼的我用enduro2，款老的找不到配件了。sigma的我用targa和bc1600。

第一份是cateye的设置，偏小。

轮胎尺寸
周长（cm）

20×1.75
150

24×1
175

24×3/4 Tubular
178

24×1-1/8 Tubular
179

24×1-1/4
191

24×1.75
189

24×2.00
192

24×2.125
196

26×1（559mm）
191

26×1（650c）
195

26×1.25
195

26×1-1/8 Tubular
197

26×1-3/8
207

26×1-1/2
210

26×1.40
200

26×1.50
199

26×1.75
202

26×1.95
205

26×2.00
206

26×2.1
207

26×2.125
207

26×2.35
208

27×1
215

27×1-1/8
216

27×1-1/4
216

27×1-3/8
217

650×35A
209

650×38A
212

650×38B
211

700×18C
207

700×19C
209

700×20C
209

700×23C
210

700×25C
211

700×28C
214

700×30C
217

700×32C
216

700C Tubular
213

700×35C
217

700×38C
218

700×44C
222

下面是sigma的，数值偏大。

26×1.5 2026
26×1.6 2051
26×1.75×2 2070
26×1.9 2089
26×1.95 2075
26×2.00 2114
26×2.125 2133

其他参数：
TIRE SIZE REFERENCE TABLE (in mm)
轮径X胎宽 周长(MM)
16×1.75×2 1272
27×1 1/4 2199
20×1.75×2 1590
27×1 1/4 Fifty 2174
24×1 3/8A 1948
28×1.5 2224
24×1.75×2 1907
28×1.75 2268
26×1 1973
28×1 1/2 2265
26×1.5 2026
28×1 3/8×1 5/8 2205
26×1.6 2051
700×18C 2102
26×1.75×2 2070
700×20C 2114
26×1.9 2089
700×23C 2133
26×1.95 2075
700×25C 2146
26×2.00 2114
700×26C 2124
26×2.125 2133
700×28C 2149
26×1 3/8 2105
700×32C 2174
26×1 3/8×1 1/2
2086 700×35C
2205 26×3/4 1954
700cx38 2170
26×2.1 2090
700×40C 2224
650cx20 1945

网上比较多，随便摘了一个放在这里：

SIGMA TARGA
一． 按键说明
正面：上键Reset键，简称R键，功能调节，设定键。所能调节的功能如下：TRIPDIST—–本次行程;Vφ—平均时速；TRIP“闹钟标”—本次骑行时间；VMAX—-最大时速。
下键：MODE键，简称M键，目录键。包含内容如下：
TRIP DIST—-本次行程;Vφ—-平均时速；TRIP时间号—-本次骑行时间；VMAX—-最大时速；DISTTOTAL—-总里程的累计；时钟号—-时间的显示。
背面：“①.②”—-WHEEL SET，简称W键，轮径储存选择键。
“S圈键”—-SET键，简称S键，设定，调节键，可调节的选项如下：
时间标CLOCK—-时间的显示，设定，调节。
DISTTOTAL—-总里程累计数的调整。
WHEEL—-轮径储值的调整等。=
二． 使用说明
2003 年款的TARGA与2002年款有一些区别，它们外观相同钽是屏幕显示不同，到与旧干电池BC800相近，它的感应线很粗适用于小地越野车，TARGA的使用分三个部分说明：使用前，使用时，使用后。
A． 使用前
SIGMA TARGA马表不像BC系列，有语言的转换问题直接设定它的速度计量单位：kg/h—-公里/每小时和mph—-英里，然后输入准备的胎的长度，即Wheel isze,具体操作如下：
a. 在TRIP DIST，按S键，屏幕右上角闪现“①”或“②”和KMH键选择KMH或MPH，我们选KMH为计量单位，M键确认进入下一项：Set ws,“①”和数字2155，R键调数字，M进入下一位数字。这一项就是输入轮径值可以从Wheel Size Chart找出适应的数值，当这位数都设定好后，按S键完成以上操作。
b. 如果您重新更换了电池，当装上新电池后屏幕出现“DIST00000”根据您的需要，总里程从零开始输入原来的里程数。按S键完成操作。按M键找也 TRIP DIST，按S键进入速度单位的选择“①kmh”和“①mph”同样的还是选择KMH，按S键返回主画面：“TRIP DIST”
B． 使用时
当感应器和小磁条相互感应时“轮圈转动标”却“①”或“轮圈转动标”即“②”会转动开始在屏幕的右上角显示当时的骑行速度，而在屏幕的左上边会有“▲●▲”的附号也现：
▲ .当您现在的骑行速度大于平均速度；
●您现在的骑行速度等于平均速度；
▲ 您现在的骑行速度小于平均速度。
C． 使用后
当您完成一天的运动量，要为下一次的运动做准备，请将各关联项清零。只要您按住R键3秒种后，TRIP DIST—-本次行程；Vφ—-平均时速；TRIP“闹种标”—-本次骑行时间；VMAX—-最大时速都为零。
三． 安装说明
1． 请将感应线长出的部分缠绕在前闸线上。
2． 感应器与小磁条的距离不应大于5mm。
3． 当您离开车子时，请随手取下码表，以免丢失。
补充：“时钟标”CLOCK时间调节在M中找出CLOCK项，也就是图形“时钟标”，按住S键，“时钟标”与小时位部分闪动，按R键调数字，M键进行下一位，调节好后，按S键返回。

47-305 16*1.75*2 0790 1272 325-630 27*11/4 1366 2199
47-406 20*1.75*2 0988 1590 28-630 27*11/4fiftry 1350 2174
37-540 24*13/8A 1210 1948 40-622 28*1.5 1381 2224
47-507 24*1.75*2 1184 1907 47-622 28*1.75 1409 2268
23-571 26*1 1225 1973 40635 28*11/2 1407 2265
40-559 26*1.5 1258 2026 37-622 28*13/8*15/8 1370 2205
44-559 26*1.6 1274 2051 18-622 700*18c 1306 2102
47-559 26*1.75*2 1286 2070 20-622 700*20c 1313 2114
50-559 26*1.9 *1298 2089 23-622 700*23c 1325 2133
54-559 26*2.00 1313 2114 25-622 700*25c 1333 2146
57-559 26*2.125 1325 2133 28-622 700*28c 1335 2149
37-560 26*13/8 1307 2105 32-622 700*32c 1350 2174
37-584 26*13/8*11/2 1296 2086 37-622 700*35c 1370 2205
20-571 26*3/4 1214 1954 40-622 700*40c 1381 224
Mph km/h